Ingeniería geotécnica especializada
Resolvemos las dudas más frecuentes sobre geotextiles, anclajes y bioingeniería en proyectos ferroviarios y viales.
Nuestras mantas tejidas alcanzan resistencias de hasta 600 kN/m, dependiendo del tipo de polímero y la densidad del tejido. Para proyectos ferroviarios de alta velocidad recomendamos la serie FT-600, que ha sido ensayada bajo carga cíclica según EN 1997-1. Cada lote incluye un certificado de tracción y elongación.
Combinamos mantas biodegradables de fibra de coco con refuerzo de polipropileno y especies arbustivas locales como retama o tomillo. El sistema de anclaje pasivo fija la manta al talud, permitiendo que las raíces se desarrollen durante los primeros 18 meses. Hemos logrado coberturas vegetales superiores al 90% en bermas viales de hasta 3 m de ancho.
Para suelos granulares bajo tráfico ferroviario utilizamos anclajes helicoidales de 25 mm de diámetro con barras de acero inoxidable. Estos elementos reducen la fatiga del terreno en un 35% frente a sistemas activos tradicionales y requieren menos mantenimiento. El diseño se ajusta a la normativa EN 1997-1 y se valida con ensayos de carga cíclica.
Sí, nuestro equipo de ingenieros geotécnicos supervisa la colocación de mantas y anclajes en terreno. Incluimos un plan de monitoreo con hitos a los 3, 6 y 12 meses para verificar la deformación del talud y la evolución de la cobertura vegetal. También proporcionamos informes de infiltración y resistencia al corte.
Para pedidos estándar (hasta 5000 m²) el plazo es de 15 a 20 días hábiles desde la confirmación del pedido. En proyectos con especificaciones técnicas personalizadas, como resistencias superiores a 600 kN/m o anchos de rollo no estándar, el plazo se extiende a 30 días. Trabajamos con stock en almacén para las series más demandadas.
Aclaraciones sobre el uso de conceptos técnicos en los informes y propuestas de Footfleecenz.
Se refiere a geotextiles tejidos con resistencia mínima de 400 kN/m en dirección longitudinal, ensayados según norma ISO 10319. No incluye mantas no tejidas ni geocompuestos sin refuerzo de hilos de alta tenacidad.
Comprende el uso de mantas biodegradables (fibra de coco o yute) combinadas con especies vegetales autóctonas. No se considera bioingeniería la siembra hidráulica sin sujeción mecánica ni el uso de especies exóticas invasoras.
Anclajes que no reciben pretensado inicial y trabajan por deformación del terreno. Incluye barras helicoidales de 25 mm y pernos de fricción. Quedan excluidos los anclajes activos inyectados con lechada de cemento.
Aplicación de mantas y anclajes en taludes adyacentes a vías férreas, con distancia máxima de 8 m desde el carril exterior. No cubre muros de gravedad ni pantallas de pilotes.
Zonas laterales de la carretera comprendidas entre el borde del pavimento y la cuneta o el pie del talud. Incluye bermas de hasta 4 m de ancho. No aplica a arcenes ni a mediana central.
Nuestras mantas de alta resistencia a la tracción y sistemas de anclaje pasivo ofrecen ventajas medibles frente a soluciones convencionales en contención de trazas ferroviarias y bermas viales.
Las mantas geotextiles alcanzan hasta 600 kN/m, superando en un 40% a las alternativas de polipropileno estándar. Esto permite reducir el espesor del refuerzo en taludes de hasta 45° sin perder capacidad de carga.
Combinamos geotextiles biodegradables con especies arbustivas autóctonas. En el proyecto N-340 logramos un 90% de cobertura vegetal en 18 meses, mejorando la infiltración y la resistencia al corte del terreno.
Los anclajes helicoidales de 25 mm de diámetro reducen la fatiga del terreno en un 35% frente a sistemas activos. No requieren tensado periódico y soportan cargas dinámicas de tráfico ferroviario de alta velocidad.
En la línea A-7, el monitoreo posterior mostró una reducción del 80% en la deformación del terreno. Publicamos informes técnicos con mediciones de infiltración, resistencia al corte y desplazamientos diferenciales.
Todos los sistemas se diseñan según EN 1997-1 y cuentan con ensayos de carga cíclica en laboratorio acreditado. Los informes incluyen criterios de diseño, condiciones de drenaje y vida útil estimada.
Trabajamos con consultoras y contratistas ferroviarios desde 2018. Nuestros clientes valoran la documentación técnica detallada y el soporte en obra durante la instalación de mantas y anclajes.